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4 résultats pour votre recherche "LGV Rhin"

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  • 1 - Elaboration du schéma de desserte de la branche Est (1ère tranche) de la LGV  Rhin -Rhône

    30/07/2010

    Construite entre Villers-les-Pots (Côte d'Or) et Petit Croix (Territoire de Belfort), la première phase de la LGV Rhin- Rhône sera ouverte le 11 décembre 2011. Le rapport présente l'élaboration du schéma de desserte de cette section, son contexte, la méthode retenue pour les travaux et leur déroulement, les points principaux sur lesquels la mission du CGEDD a fait office de médiation entre les différents acteurs et indique les résultat obtenus tels qu'ils ont été arbitrés au niveau gouvernemental en janvier 2010. Il précise enfin plusieurs points de portée générale qui pourraient contribuer à améliorer les conditions de préparation des prochains grands projets ferroviaires. Ceux-ci concernent notamment la prise en compte, le plus en amont possible, des conditions ultérieures d'exploitation et l'intégration de la recomposition rapide du panorama des acteurs ferroviaires dans la nature des engagements des différents partenaires.

    Rubrique : Bibliothèque des rapports publics


  • 2 - Analyse de la deuxième phase de la branche Est de la ligne à grande vitesse ( LGV ) Rhin -Rhône

    11/12/2018

    La mission confiée au CGEDD avait pour objectif la mise en regard des bénéfices respectifs de l’achèvement de la construction de la branche Est de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône et d’une amélioration de l’infrastructure existante et de son exploitation. Elle a dans un premier temps clarifié les concepts et les chiffres. Les difficultés rencontrées dans le collationnement des données portant sur des concepts tels que le trafic voyageurs, paraissent révélatrices d’une perte de pilotage stratégique du dossier. La mission propose que la fonction de pilotage soit assurée par une personnalité identifiée reconnue par les parties au projet. En outre, l’atonie du trafic, et la réduction progressive, depuis 2015, de l’offre de service, justifient la reprise d’une réflexion véritablement stratégique sur le projet. Il ne s’agit nullement pour la mission d’anticiper la construction de la phase 2 qui, pour attendue qu’elle soit, ne saurait, au vu des données disponibles, être réalisée à court terme, mais plutôt d’identifier les raisons de l’étonnante stabilité du marché et de concevoir les mesures qui, avec l’infrastructure actuelle, permettront son essor. Une des raisons de la faiblesse de la demande est la conception des grilles horaires et la multiplication des arrêts intermédiaires, source de lenteurs préjudiciables à l’attractivité de la ligne. On peut craindre que Rhin-Rhône soit aujourd’hui considérée par SNCF Mobilités comme une variable d’ajustement du schéma horaire complexe qu’elle doit accepter à partir des nœuds de Paris, Lyon, de la plaine d’Alsace et de Suisse. Le cadencement qui a fait le succès des grandes lignes comme du trafic TER autour des grandes villes devra inspirer également la conception du service sur Rhin-Rhône. Par ailleurs, avec l’ambition de pleinement tirer partie des synergies entre les deux flux, radial et Rhin-Rhône, qui empruntent la ligne à grande vitesse, la mission appelle à une réflexion sur la mise en place de bonnes correspondances s’appuyant principalement sur la gare de Belfort Montbéliard TGV. Le succès de la ligne sera également, plus modestement sans doute, l’affaire de son arrière-pays. Les initiatives déjà prises en Franche-Comté pour le rabattement de lignes TER sur les gares TGV de Besançon et Belfort vont dans le bon sens. La mission estime qu’à leur image, d’autres lignes pourraient être utilement mises en correspondance avec le TGV, notamment à Dijon. Ce sont les régions, autorités organisatrices du transport régional, qui auront à penser les solutions ad hoc avec l’aide des acteurs ferroviaires. En l’état, et sauf élément nouveau dans le très attendu bilan des premières années d’exploitation, la mission estime prématurée une reprise opérationnelle des réflexions en vue de l’achèvement de la ligne et sa fréquentation l’aura plus naturellement légitimée et où sa construction deviendra nécessaire, et qu’il convient que toutes mesures conservatoires soient prises, au cas par cas et le moment venu, pour préserver l’acquis de la déclaration d’utilité publique.

    Rubrique : Bibliothèque des rapports publics


  • 3 - Le transport ferroviaire, compétence régionale

    31/03/2015

    _ Hubert Haenel, sénateur (RPR) du Haut- Rhin , présente les propositionsLe rapport critique le projet gouvernemental de privilégier de nouvelles lignes

    Rubrique : Chronologie de la vie publique


  • 4 - Chronologie 2013

    10/01/2014

     Rhin , 67,53% l'approuvent dans le Bas- Rhin dans un contexte de forte abstention

    Rubrique : Chronologie de la vie publique