Texte intégral
Sébastien MARTIN : Mesdames et Messieurs, bonjour. Je crois que le Conseil Compétitivité d'aujourd'hui, il est face à la nécessité d'agir. Ce que nous disent les industriels européens, c'est qu'il n'est plus temps de tergiverser, il est temps de prendre des décisions. Nous avons un texte qui s'appelle un texte d'accélération industrielle et l'accélération industrielle nécessite d'agir et de ne pas perdre du temps et d'être à la hauteur de ce que attendent de nous les industriels.
Cette semaine la France a pris plusieurs initiatives, nous avons réuni à Paris plus de 300 industriels, une tribune a été cosignée par plus de 600 industriels européens, hier soir encore nous avons eu un échange avec beaucoup de ministres de l'Union européenne et un certain nombre d'industriels représentant des entreprises européennes et chacune et chacun nous a rappelé que face à la concurrence notamment asiatique qui frappe le marché européen, il était nécessaire d'agir et de se mettre d'accord sur un texte qui est important, qui va enfin doter l'Europe de capacités d'action en matière industrielle, qui va enfin orienter l'argent public des Européens vers les usines européennes et je crois que ce Conseil Compétitivité doit montrer la volonté des uns et des autres à parvenir à des convergences le plus rapide possible parce qu'on est déjà sur un texte qui prévoit une application dans deux ans et il me semble que nous n'avons plus de temps à perdre.
Question : Quelle est la définition géographique de ce Made in Europe pour qu'elle soit plus protectrice pour les entreprises européennes ?
Sébastien MARTIN : Vous avez parlé de Made in Europe. Made in Europe, ça s'appelle l'Europe. Et nos concitoyens, partout à travers le monde, ont une définition de ce qu'est l'Europe. Et au-delà de la définition, au-delà du cadre juridique, quel est le projet politique que nous voulons pour l'Europe ?
Le projet politique de nos concitoyens, c'est l'Europe des 27, aujourd'hui, qui est capable bien évidemment d'interagir avec ses voisins, qui n'est pas fermée parce que nous avons des chaînes de valeur qui ne sont pas 100% européennes, mais pour certaines filières industrielles, et je pense notamment à l'automobile, nous avons cette chance sur le continent européen d'avoir une chaîne de valeur intégrée capable de construire des automobiles. Pour d'autres secteurs, la chaîne de valeur est peut-être plus ouverte, et bien évidemment, il faut rester ouvert sur le monde. Mais l'argent public des Européens doit aller vers les ouvriers et vers les usines européennes.
Question : Vous n'avez pas la vision de l'Allemagne sur ce texte qui soutient plutôt un « Made with Europe ». Comment allez-vous trouver un accord avec vos confrères ?
Sébastien MARTIN : Fabriquons-nous sans les autres ? Je ne le crois pas. La question est de savoir si dès lors qu'il y a de l'argent public nous voulons l'orienter vers des usines et vers des ouvriers européens ou si quand il y a de l'argent public nous voulons l'orienter vers des usines et des ouvriers extra-européens, à l'extérieur plutôt des frontières européennes. Il est là le choix. L'Industrial Accelerator Act ne met pas des droits de douane. L'Industrial Accelerator Act dit pour les marchés publics et pour les subventions, comment orienter l'argent en fonction de la valeur ajoutée qui est à l'intérieur des produits. Et bien évidemment, beaucoup de produits n'ont pas 100% de leur valeur ajoutée qui est européenne. Et demain, il sera toujours possible d'avoir des produits qui ont une part de leur valeur ajoutée qui vient d'ailleurs. Mais il faut que la production soit faite en Europe pour pouvoir bénéficier de soutien public. Une fois encore, ce n'est pas un texte de fermeture. Il n'y a nulle part dans l'Industrial Accelerator des droits de douane. Je n'en ai pas vu. Si vous les trouvez, donnez-moi la ligne, je suis prêt à le voir.
Question : Quelle est la place pour le Royaume-Uni dans ce cadre juridique " made in Europe " ?
Sébastien MARTIN : Le Royaume-Uni a fait un choix il y a quelques années de quitter l'Union européenne. Ça ne veut pas dire que nous ne discutons pas, que nous n'échangeons pas, ça ne veut pas dire que sur certaines filières il ne peut pas y avoir des accords, mais à la base il me semble qu'il y a des gens qui ont fait le choix du projet européen et d'autres qui ont décidé de le quitter.
Question : Vous pouvez-vous imaginer avoir un accord avec des pays très proches comme la Suisse qui ont des chaînes de valeur intégrées pour avoir un accès au Made in Europe ?
Sébastien MARTIN : Bien sûr, mais la priorité des priorités, parce que la Suisse ne siège pas autour du Conseil, c'est d'abord d'avoir un accord au sein du Conseil, c'est d'abord d'avoir un accord avec les 27 pays de l'Union européenne, c'est d'abord effectivement avec les grands pays industriels que sont l'Allemagne, que sont l'Italie, que sont l'Espagne, que sont la Pologne, que sont... Je ne vais pas lister l'ensemble des pays européens, mais de parvenir à un accord. Parce que les industriels attendent. Ils veulent qu'on agisse. Ils ne veulent pas qu'on discute, ils veulent qu'on agisse. Donc il est temps de passer à l'action.
Question : L'Autriche a demandé un AOB proposant d'adoucir l'ETS pour prolonger les permis CO2 de 20234 à 2038. Soutenez-vous cela ?
Sébastien MARTIN : Il faut garder l'ambition de l'ETS, mais ne pas avoir un choc industriel. Donc nous y travaillons, nous y discutons et échangeons avec nos partenaires parce qu'il faut bien évidemment, je crois, garder un objectif de décarbonation de l'Union européenne parce que c'est aussi, on le voit en ce moment, un avantage d'être moins dépendant des énergies fossiles, mais en même temps le choc industriel qui pourrait s'imposer avec des marches beaucoup trop hautes, et bien ça mérite que l'on en discute. Merci à tous, merci, merci.
source https://ue.diplomatie.gouv.fr, le 6 octobre 2026